Marnix' aviation diary

India!

2009-12-02T01:32:00.002+01:00

Gisteren was het dan eindelijk zo ver. Wij (Russell en ik) gingen op pad naar India om daar een maand te vliegen voor het Deccan 360 project. Een volle maand zullen we om de dag een retourtje Delhi – Nagpur vliegen. Athans, dat is het plan. We hebben al gehoord van de roostermaker, Thierry, dat niks zo veranderlijk is als de vliegwereld in India, dus alle beloftes zijn onder voorbehoud. We zullen een van de twee bemanningen die er op dit moment al bijna een maand zijn gaan aflossen. Volgende week komt er een andere bemanning zodat ook de tweede crew naar huis kan.

De dag begon vroeg gisteren, de wekker ging al om 4:40 dus op tijd uit de veren en na een vlugge douche en een snel ontbijtje op naar het station, waar ik om 06:00 had afgesproken met Russel. We hebben nog snel even een croissantje en een flesje water gehaald en keurig op schema vertrok de trein naar Frankfurt Flughaven om 06:08. De treinreis ging voorspoedig en onderweg hadden we al de nodige lol met het lezen van opmerkelijke stukjes uit de “Lonely Planet” van India, die ik afgelopen zaterdag heb gekregen van Sinterklaas bij Hanneke! Een heel mooi cadeau, wat nog vaak van pas gaat komen verwacht ik.

Na een snelle check in en een wat minder snelle veiligheidscontrole waren we keurig op tijd bij de gate voor onze eerste vlucht: Gulf Air 016 van Frankfurt naar Bahrein. Er zaten wel een paar leuke “eerste keertjes” voor mij aan deze vlucht. Ten eerste vloog ik voor het eerst vanaf Frankfurt, voor het eerst in een Airbus A330, en voor het eerst in mijn leven zou ik Europa aan de oost-kant verlaten. De vlucht ging voorspoedig (en dat kwam waarschijnlijk mede door het leuke inflight entertainment systeem). En om 19:00 lokale tijd landde we in Bahrein. Hier hadden we 2 uur de tijd om even snel een kopje koffie te drinken, een sigaretje te roken in een veel te kleine en veel te volle “smoking-room” (ik kan ook geen ander woord bedenken wat de soort ruimte beter beschrijft) en snel even de laatste e-mails te checken via de gratis WLAN.

Daarna gingen we aan boord van een Airbus A320 voor vlucht GF 272 naar Bangalore, onze eerste stop voor de komende 2 dagen. Hier zit ik nu ook aan boord dit bericht te typen. De totale vluchtduur bedraagt ongeveer 4,5 uur, waarvan we er nog eentje moeten doorstaan. Om een beetje een indruk van de sfeer te geven: De verlichting (op een paar leeslampjes na) is uit en je hoort menigeen luidruchtig snurken. Dat is ook niet zo verwonderlijk, want ondanks dat het in Europa pas 23:00 is, is het in India al half vijf 's ochtends. Russell en ik kunnen de slaap echter niet te pakken krijgen, dus zitten we, onder het genot van een wijntje en de Lonely Planet, nog wat schuine grappen te maken van wat ons in India allemaal te wachten staat.

In Bangalore zullen we 2 dagen vertoeven. De eeste dag (eigenlijk vandaag dus al) zullen we een beetje uitrusten van de reis en India even op ons in laten werken (het is voor ons beide namelijk de eerste keer dat we naar dat land gaan). Morgen hebben we een cursus bij de Indische luchtvaartautoriteit. We weten niet precies wat ons daar te wachten staat, maar waarschijnlijk zullen ze ons bekend maken met de regelgeving in India voor zover die afwijkt van de internationale standaard.

Ik ga nu in ieder geval nog even proberen mijn ogen dicht te doen voor een uurtje. En ik hoop dat ik snel weer een nieuw berichtje kan posten over onze voorderingen en belevenissen uit India!

Marnix

Verjaardag!

2009-06-25T02:04:00.005+02:00

Goeiemorgen..

En zo vier je je 22e verjaardag opeens in Scandinavië! Op zich helemaal niet erg natuurlijk. Zeker gezien hetfeit dat het hartstikke mooi weer is, ik een gezellige collega heb, en gewoon omdat het de meest relaxed rotatie is die we hebben. Om even een indruk te geven hieronder dan maar een schema zoals de gemiddelde doordeweekse dag er hier uit ziet:

03:30 - De wekker gaat, snel douchen, haar in model stampen en aankleden
03:55 - Snel even alle papieren uitprinten
04:00 - Ontbijt (1) nuttigen en even met de captain het weer en de NOTAMS doorkijken
04:30 - Tijd voor ochtendgymnastiek, een wandelingetje van 5 minuten naar het vliegveld (Malmö Sturup)
05:30 - Off blocks
06:00 - Landen in Århus.
06:20 - Na de benodigde papieren naar Operations in Basel te hebben gefaxed, proppen wij ons zelf en onze koffers in onze huge (NOT) huurauto (Toyota Yaris).
07:00 - Aankomst in het hotel in Århus (jaja we rijden langer als dat we vliegen!)
07:15 - Genieten van ontbijtbuffet (2), van zwaar werk krijgt de mens nou eenmaal honger.
08:00 - Slapen
15:00 - De wekker gaat weer, tijd voor leuke dingen (shoppen, terrasje pakken en eten)
19:00 - Weer in onze slee naar het vliegveld.
20:55 - Vertrek naar Malmö
21:30 - Aankomst in Malmö, 20 minuten later zijn we weer in het hotel...
23:00 - Normaal gesproken slapen, maar mijn overmatige cola consumptie en een gestoorde gek die mij midden in de nacht wakker smst om me te feliciteren met mijn verjaardag, vandaag dus niet...

Zoals je ziet, is het een redelijk zwaar bestaan. En nou moet ik voor straf ook nog eens 3 weken achter elkaar deze rotatie doen... Mij hoor je niet klagen...

Nog even een paar foto's van de zonsopkomst van gisteren hier in Malmö.

Isn't it a beauty?

Druk werkoverleg...

De Russische manier om de zon buiten de cockpit te houden.

Aangezien er in het weekend niet gevlogen wordt heb ik voor aankomend weekend een autotje gehuurd om de omgeving van Skåne te gaan bekijken! Nu nog even hopen dat het weer zo blijft als dat het is voorspeld!

Owja, ik krijg van een collega nog het volgende filmpje te zien. Het gaat erover hoe je je voelt als je een examenvlucht / checkride hebt en je niet bepaald je dag hebt... Geniet ervan

Groeten,
Marnix

Terug van weggeweest

2009-06-21T17:18:00.007+02:00

Goeie avond iedereen.

De titel zegt het eigenlijk al: "terug van weggeweest". Natuurlijk niet echt weggeweest, maar wel afwezig geweest voor ongeveer 2 jaar op mijn weblog. Na begonnen te zijn met het vliegen voor Farnair, had ik weinig zin om nog een update te plaatsen, maar op een of andere manier begon het "bloggersbloed" weer te stromen. Met een nieuwe frisse lay out, zal ik vanaf nu proberen om met enige regelmaat weer een nieuwe post online te zetten met alle leuke, grappige en opmerkelijke dingen die ik meemaak als verkeersvlieger. De camera gaat altijd mee, dus ik hoop het een en ander te kunnen opvrolijken met een fototje hier en daar (mijn camera kan helaas nog steeds geen fatsoenlijke filmpjes maken, dus daar moeten jullie nog even op wachten). Aankomende twee weken zit ik in Scandinavië om de Malmö - Århus rotatie te doen, dus ik hoop dat er wat leuks uit voort vloeit.

Om de boel alvast sfeer te geven een paar foto's van de afgelopen 2 jaar.

Ook wel eens last van tailwind op 18.000 voet? (het pijltje geeft een rugwind van 113 knopen aan!)

Op weg van Eindhoven naar Coventry ergens in 2008. Ik vind deze foto erg mooi vanwege de cockpitverlichting die goed uitkomt.

De Oostenrijkse Alpen afgelopen winter op een vlucht van Dakovica

Een prachtige sunset op weg van Belfast Aldergrove naar Eindhoven. Je kunt hier goed zien dat het glas van de ruiten niet helemaal recht is.

Ik hoop dat jullie niet te lang hoeven te wachten op de volgende update!

Marnix

Line training

2007-08-10T02:21:00.000+02:00

Beste allemaal,

Ik ben ondertussen alweer een kleine week bezig met mijn line-training en het bevalt me echt super goed.

Deze week vlieg ik elke dag van Keulen naar Basel in de vroege ochtend (04:00 vertrekken we) en in de avond vliegen we weer terug naar Keulen (vertrektijd Basel is 22:45). Overdag gebeurd er dus niet veel meer naast wat slapen en eten. Maar het 's nachts vliegen is wel heel mooi.

Gisteren moesten we na Basel nog doorvliegen naar Geneve, alwaar we een dagje in het hotel hebben geslapen. In Geneve zijn we rond de klok van acht vertrokken, waardoor we een mooie sunset hadden.

Tussen Basel en Geneve

Hier nog een foto van mij in het hotel in Geneve, met uniform (!)

Ik ga nu nog even het laatste weer uitprinten en dan ga ik weer richting Basel.

Goeie nacht,
Marnix

Vakantie is over

2007-08-02T13:12:00.000+02:00

Beste mensen,

Het werd weer tijd voor een update. Zoals de meeste ondertussen wel weten heb ik na de simcheck in Helsinki te hebben gehaald op een regenachtige juli middag mijn zogenaamde Base-training gehad. Dat houdt in dat je met het vliegtuig 6 landingen moet maken, voordat je daadwerkelijk je brevet krijgt. Dit was echt verreweg het leukste stukje van de type-rating (zo niet het leukste moment van mijn hele vliegopleiding). Om voor het eerst met een echt "groot" toestel op te stijgen geeft toch wel een heel vet gevoel! Het was wel spannend of het allemaal nog door zou gaan, want er stond een stevige bries cross op de baan en de cloudbase was ook niet bepaald om over naar huis te schrijven, maar gelukkig lag alles nog binnen de limieten, en hebben we de base-training toch nog kunnen doen.

In flight

Before t/o checklist

Nadat ik dit avontuur werden in Basel op het kantoor nog even de benodigde papieren etc. in orde gemaakt, waarna ik de volgende dag met easyJet weer terug mocht naar huis. Thuis bleek mijn zusje net een BBQ te hebben georganiseerd voor haar hele klas dus viel ik met mijn neus in de boter, en heb ik natuurlijk nog even lekker gezellig mee gegeten.

Wachtend op mijn aantekening op mijn brevet, heb ik afgelopen week ook nog ingevallen voor een oud klasgenootje op Texel, om daar wat rondvluchtjes te doen. Was weer heel iets anders, maar desalnietemin hartstikke leuk. Zoveel verschillend volk wat je dan naast je krijgt zitten... Van Oude Pekela tot aan Vlissingen.

Ondertussen is mijn brevet binnen gekomen, en morgen zal ik dus weer naar Zwitserland vertrekken om zondagmiddag mijn uniform en security-badge op te halen en zondagavond met de trein naar Keulen te vertrekken, alwaar mijn eerste echte week vliegen gaat beginnen. Zoals het er nu naar uitziet doe ik zondag t/m woensdag een Keulen - Berlijn rotatie en van woensdag t/m vrijdag een Keulen - Basel rotatie, waarna ik weer weekend heb! Ik heb er echt onwijs veel zin in.

Ik zal zo spoedig mogelijk het verslag van die week plaatsten!

Fijn weekend alvast, Marnix

Simmen!

2007-06-22T20:21:00.000+02:00

Beste lezers.

Vanuit het zonnige Finland maar weer even een up-date over mijn vorderingen met de type rating. Ik zit ondertussen alweer anderhalve week in Helsinki voor de simulator sessies van de ATR. Ik heb nu 7 sessies gehad, en ik heb nog een sessie, voordat ik op maandag 25 juni mijn examen heb.

De afgelopen sessies zijn allemaal zonder noemenswaardige problemen verlopen en onze instructeur is tevreden met ons. Nou... das toch goed nieuws zullen we maar zeggen.
Wel ben ik erachter gekomen dat de ATR (in de simulator tenminste) er zwaar is om te vliegen. Er is geen (zoals bij de meeste grote vliegtuigen) hydraulische bekrachtiging voor de stuurorganen. Alles gaat via kabels en stangen en dat voel je.
Zeker bij een motorstoring vlak na het opstijgen moet ik echt in mijn stoel staan om het pedaal een beetje fatsoenlijk in te trappen. Maarja, alles went en ik kan me een abonament op de sportschool besparen.

De simulator

De "captain" seat

Mijn toekomstige zetel.

Finland bevalt ook erg goed na 5 weken Zwitserland. Iedereen spreekt hier echt perfect Engels, in tegenstelling tot Zwitserland, waar ik de mensen echt bijna niet versta. Tevens is het ontbijt hier in het hotel echt tè lekker: pannekoeken, yoghurtjes, knäckerbröd, croissants, eitje, jus d'orange... Mmmmmm. En het is hier op dit moment zo'n beetje 24 uur per dag licht. Heel grappig als je midden in de nacht uit de simulator komt en het is licht buiten. Enige nadeel hier in Scandinavië is de prijs van alcohol. We zijn gisteren even naar Helsinki geweest om wat te drinken. Maar je betaald toch wel weer zo'n €6,00 voor een biertje. En dan krijgen de mensen het hier toch voor elkaar om dronken te worden... Ongeloofelijk...

Voor de rest heb ik op dit moment weinig te melden. Donderdag ga ik weer terug naar Zwitserland om daar volgende week vrijdag mijn eerste echte vliegervaring op de ATR op te doen. Ik zal mijn camera meenemen en de foto's daarna zo spoedig mogelijk op de website zetten. En voor de mensen die me al beginnen te missen (ik kan me het bijna niet voorstellen, maar er zijn toch mensen, hè mam...) kom ik zaterdag 30 juni weer voor z'n 2 of 3 weken naar Nederland.

En owja... 5 juli mag ik (weer) voor mijn rijbewijs. Dat wordt nu toch ook wel eens tijd.

Groeten Marnix

Theorie zit erop

2007-06-09T16:02:00.000+02:00

Goedemiddag,

Zoals je in mijn vorige blog al hebt kunnen lezen, heb ik nu het laatste weekend hier in Basel, voordat ik naar Helsinki ga. Dinsdag vlieg ik om kwart voor elf 's ochtends naar Vantaa, om daar de simulatorsessies te doen.
Het zijn er 10 in totaal, 8 oefensessies, een examen en een extra sessie voor de "difference-course" naar de ATR 72 en de CAT II aantekening. Best spannend, maar ik heb er wel veel zin in. Afgelopen week hebben we de laatste theorie lessen gehad. Deze bestonden uit dangerous goods, security training, first aid training en natuurlijk niet te vergeten... De evacuatietraining in de praktijk.

Ik hijs mezelf uit de "escape-hatch"

En ik heb mezelf in veiligheid gebracht!!

Voor de rest heb ik op dit moment weinig nieuws. Ik zal wel weer wat posten als ik in Helsinki ben. Ik hoop dan wat foto's van de sim te hebben enz.

Groeten Marnix

Goed Nieuws

2007-05-26T15:49:00.000+02:00

Gruzi,

Zoals de titel al zegt, heb ik goed nieuws te melden. Ik ben namelijk op 07 mei begonnen met een type rating voor de ATR 42 en 72. Dat houdt in dat ik nu een opleiding volg om een aantekening op mijn brevet te krijgen waarmee ik een ATR mag vliegen. Ik doe deze opleiding bij Farnair Switzerland. Een maatschappij die voornamelijk vracht vliegt door heel Europa en een gedeelte van Noord Afrika.

De ATR 72 in de kleuren van Farnair

Ik zal bij het begin beginnen. Ik kreeg halverwege april een e-mail van Farnair of ik geintresseerd was om met een type rating bij hun te doen, met de bedoeling om daarna bij de maatschappij een vaste aanstelling te krijgen.
Natuurlijk had ik hier wel oren naar en heb dat ook meteen doorgegeven. Op maandag 30 april (jaja.. Koningendag) had ik de selectie. Dat hield in dat ik die dag naar Basel moest voor een gesprek en een assesment in de simulator. Dit verliep allemaal zonder problemen en ik kreeg meteen te horen dat ik mocht beginnen.

Ik ben ondertussen al weer 3 weken bezig en we hebben ondertussen al de eerste twee examens al gehad. De eerste was het examen van de technische cursus. Hier had ik 96% op! Het tweede examen hadden we afgelopen donderdag. Dit was een examen voor mass & balance, performance en flight planning. Het resultaat heb ik nog niet terug, maar ik heb er wel een goed gevoel over.

Aan de cursus doen nog 4 andere jongens/mannen mee. 3 komen, net als ik, net van de vliegopleinding af en de andere heeft al enkele duizenden uren en het is de bedoeling dat hij meteen doorstroomt naar de linkerstoel (die van de gezagvoerder.) De anderen komen uit Zwirserland, Frankrijk en Zweden. Het is dus best een internationaal groepje. We verblijven momenteel in de zogenaamde "personalswohnsiedlung" van het ziekenhuis in Basel. Het is geen luxe, maar we hebben allemaal onze eigen kamer met toillet en douche. De keukenn is gedeeld, en dat houdt in dat we elke avond gezellig met elkaar koken.

We hebben nu nog 2 weken theorie te gaan. Daarna vetrekken we voor 2 weken naar Helsinki om aldaar de simulator sessies te doen. Ik heb gisteren te horen gekregen dat mijn simulator examen gepland staat op mijn verjaardag... Dat wordt dus nog spannend. Dan heb ik vervolgens op 29 juni de "base training". Wat inhoud dat ik in het echt 6 landingen moet maken. Daarna kom ik even naar Nederland om mijn brevet te laten aanpassen en als dat gebeurd is ga ik weer terug naar Basel om te beginnen met de zogenaamde line training. Wat inhoud dat ik onder het gezag van een ervaren trainings-captain meega in de daadwerkelijke operaties. Ow... Ik heb er nu al zin in.

Hier even een paar foto's... Klik erop voor een groter exemplaar

Zodra er meer nieuws is laat ik jullie dat zo snel mogelijk horen.

Groeten Marnix

Kleine update

2007-04-25T22:11:00.000+02:00

Beste allemaal.

Aangezien het alweer een tijdje geleden is dat ik voor het laatst een update heb geplaatst komt er hier weer eentje.

Ik werk nog steeds op de klantenservice van Tele2. Ik heb in de tussentijd wel een sollicitatieprocedure gehad, maar hier ben ik helaas afgevallen op het psychologisch onderzoek. Dit was een sollicitatie bij de Oostenrijkse maatschappij "Tyrolean". Het eerste gedeelte bestond uit een ATPL theorie test, deze heeft bijna iedereen gehaald.
Diezelfde middag moest ik op voor het psycho-motorisch onderzoek. Hier werden een hoop testjes op een iBook afgenomen. Best lastig, want sommige waren in het Duits. Helaas heb ik de volgende dag te horen gekregen dat ik die ronde niet gehaald heb. Jammer, maar helaas.
De volgende dag ben ik (voor het eerst!) gaan skieen. Dat was erg leuk, alleen heerste er op de piste een temperatuurtje van zo'n 18 graden. De sneeuw was dus een beetje papperig en het skieen ging redelijk zwaar.

Ik heb na 26 autorijlessen mijn praktijkexamen gedaan. Deze heb ik niet gehaald. Volgens de examinator reed ik iets te risicovol. Daar ben ik het niet helemaal mee eens, omdat ik mij keurig aan de regels heb gehouden, niemand voor mij heeft moeten uitwijken en ik niet aggresief heb gereden. Maarja, helaas is het niet mogelijk om er bezwaar tegen aan te tekenen. Ik moet het er maar mee doen. Zoals de meeste van jullie de laatste tijd in het nieuws hebben kunnen horen/zien/lezen, zitten de CBR's op dit moment redelijk vol, en ik kan mijn herexamen dan ook pas eind mei doen.

Vorige week woensdag heb ik dan eindelijk mijn diplomauitrijking van school gehad. Het stelde niet zoveel voor, maar het was wel leuk om iedereen weer even te zien en te spreken.

Voor de rest heb ik weinig te melden. Mocht er zich wat boeiends voordoen, dan laat ik dat natuurlijk meteen weten.

Groeten,
Marnix

Eerste full-time baan!

2007-01-09T21:46:00.000+01:00

Goede avond.

Aller eerst wil ik jullie nog een goed nieuwjaar wensen.

Afgelopen maandag was het dan zover. Ik ben toen begonnen met mijn (tijdelijke) baan bij een call-center in Groningen. Hier draai ik mee op de klantenservice van vaste en mobiele telefonie van 's lands een na grootste aanbieder van telecom, internet en televisie. (je weet wel, die van die kleine bil.)

Deze week heb ik samen met mijn "trainings-groepje" een communicatie en product cursus. Erg intressant, maar wel vrij lastige stof. Normaal denk ik er namelijk nooit bij na wat er nou precies gebeurd als ik bel of gebeld wordt.
Volgende week ga ik achter de telefoon plaatsnemen, dus mocht je vanaf die tijd een probleempje hebben met je telefoon... Wees niet verast als ik opneem!

Voor de rest heb ik ook net mijn 17e autorijles gehad. Voor het eerst in het donker gereden. Best lastig om dan nog de voetgangers goed te blijven zien (die zijn bijna net zo erg als fietsers zonder licht)

Voor de rest is er van mijn kant niks boeiends te melden. Het is voorlopig nog stil in luchtvaart-aanname land.

Greetz Marnix

Klaar!

2006-12-22T13:03:00.000+01:00

Beste mensen.

Na zo'n beetje 3 maanden niks van me te laten horen. Hier dan maar mijn laatste opleidings-blog. Het heeft me in die drie maanden vooral aan tijd ontbroken om weer eens een blogje te maken. (en de kleine periodes dat ik tijd had ontbrak de zin een beetje)

Om de afgelopen drie maanden even in een vogelvlucht te doorlopen begin ik maar bij het begin (logisch hè!)
Alleer eerst heb ik mijn ME-examen (Multi-Engine) in Portugal gehaald. Dat houd in dat ik sindsdien voor alle doeleinden een meermotorig vliegtuig mag besturen in alle meteorologische condities!

Het examen ging niet zo lekker, maar desalniettemin vond mijn examinator dat ik geslaagd was. Ik was samen met de jongen die op het zelfde moment examen had, de laatste student in Portugal die nog door een Nederlandse examinator zijn uitgechekt. Daarna zijn alleen nog maar Portugese examinatoren aangewezen om examens af te nemen.

Een paar dagen daarvoor had ik mijn "wing uitreiking". Deze wing krijg je bij ons op school na het behalen van je CPL (zie vorige blog).
Wat ik toen nog niet wist en wat echt een hele grote varassing is geweest, was dat toen mijn instructeur mij naar voren riep om mijn wing op te spelden, hij vertelde dat er eigenlijk maar een man was die me mijn wing zou mogen opspelden. En dat was: MIJN VADER!!! En ja hoor.. Daar kwam die aangelopen...

Wat een verassing!!

Stiekem toch erg leuk dat mijn vader bij mijn wing-uitrijking is geweest.

De dag na mijn examen ben ik samem met mijn vader weer naar Nederland gegaan. Na een voorspoedige vlucht met TAP, landen we met slechts 10 min. vertraging op Schiphol. Vervolgens zijn we naar de bagage-band gegaan, waar na de mededeling: "All lugage TAP flight 605 unloaded" mijn koffer nog steeds niet was aangekomen. Dus nadat een medewerker van het afhandelingsbedrijf een rapportje had opgemaakt en vertelde dat mijn koffer zo spoedig mogelijk thuis zou worden bezorgt, zijn we naar de aankomsthal gegaan, waar een heel welkomscommitee stond te wachten! Erg leuk!

Na 2 weekjes (welverdiende) vakantie, was de tijd aangebroken om met het laatste gedeelte van de opleiding: de Multi Crew Coordination (MCC). Dit is een zes weekse cursus waarbij geleerd wordt hoe je moet werken in een cockpit met 2 piloten. De cursus bestond uit een aantal onderdelen:
- 2 weken Computer Based Training (hier leerden we alle ins en outs van de Boeing 737-300, dit vliegtuig wordt gebruikt om de cursus mee te volgen)
- 2 weken Computer Procedure Training (hierop leren we alle procedures voor het vliegen met het toestel)
- 3 dagen FMS training (Flight Managment System is een soort van boordcomputer van de B737) - 6 sessies van 4 uur op een full flight simulator. Het hoogtepunt van de opleiding. In Beek en Portugal had ik ook al in de sim gevlogen, maar die was statisch en had een erg slechte visual. Maar dat viel in het niet bij deze sim. Superrealisctish was het.

Na 5 goede sessies te hebben gevlogen met onze instructeur, was het bij de 6e sessie tijd geworden om het MCC-examen te doen. Ondanks dat ik een paar erg stomme fouten heb gemaakt, hebben zowel mijn MCC-partner als ik allebei het examen gehaald. Met andere woorden: ik heb de opleiding nu afgerond.
Ik moet nog even wachten op mijn brevetten, want mijn log-boek moet nog gecontroleerd worden, waarna de brevetten aangevraagd moeten worden.

Nu is de spannende tijd begonnen van het solliciteren... Brieven schrijven, CV's opsturen, bellen etc. etc. etc. Ik zal voor de time being eerst een ander baantje moeten zoeken, want ik merk na een week thuiszitten alweer dat dat niks voor mij is.

Ik houd jullie op de hoogte.

Greetz Marnix
P.S. Ik heb helaas geen foto's van de MCC cursus omdat fotograferen in het simulator center niet is toegestaan...

Seneca V

2006-09-24T17:16:00.000+02:00

Goede Avond.

Allereerst moet ik weer even mijn excuses aan bieden voor het alweer te lang niet updaten van mijn site. Ik heb het afgelopen weken erg druk gehad, maar ik zal proberen alles wat er gebeurd is samen te vatten in deze blog.

Zoals jullie al weten, heb ik na het halen van mijn CPL en IR-rating de groundschool voor de Piper Seneca V gevolgd, en de eerste introductie simulator sessies gedaan.
Was een hoop leerwerk: een totaal andere kist, met daarbij totaal andere procedures. En natuurlijk alle emergencies voor het zogenaamde N-1, het vliegen op maar één motor.

Ondertussen heb ik alweer 13 en een half uur (van de in totaal 20 uur die je maakt) op de Seneca gemaakt. Het gaat dus best snel, en dat is maar goed ook. Want volgende week vrijdag (6 oktober) staat mijn examen al ingepland.

De eerste vluchtjes op de Seneca waren lokale vluchtjes die in het teken stonden van het leren kennen van de kist, zijn vlieg-eigenschappen en de nood-procedures. Ook heb ik een paar lesjes in het circuit gevlogen.

Vorige week vrijdag was het echter tijd voor mijn eerste navigatie trip met de Seneca. In eerste instantie zouden we (Jelle en ik, met Ortzi als instructeur) naar Malaga gaan. Maar door slecht weer en wat logistieke problemen ging de vlucht uiteindelijk naar Portimao en hebben we onze instrument procedures op Faro geoefend waar ik 2 keer een VORDME approach runway 10 mocht maken. Allebei N-1 en eentje single pilot.
Jeetje, wat is die kist snel. In de TB-20 heb je alle tijd om even rustig je approaches voor te bereiden, briefing te geven en checklisten te doen. Maar in de Seneca moet dat allemaal een stuk vlugger en is het heel belangrijk dat je met je acties al 2 stappen voor bent op het vliegtuig. De eerste approach liep hierdoor een beetje in de soep, wat dus vervolgens ook uitliep op een missed approach.

De 2e approach ging een stuk beter, ondanks dat de werk-druk een stuk hoger was, door het single pilot vliegen.
Na de approaches zijn we op 1000 voet direct naar Portimao gevlogen.

Op Portimao aangekomen, waren er nog nog een Seneca en een TB-20 van school.

2 dorstige Seneca's bij de tank

2 Seneca instructeurs (Alberto Sanchez en Ortzi Ardeo)

Jelle heeft ons vervolgens (via Faro) weer naar huis gebracht. Ook hij was een beetje verrast door de snelheid, waarmee de approach gevlogen werd.

Faro Int'l Airport met een Ryanair die in take off gaat

Afgelopen week heb ik een hoop sim-sessies gemaakt, nog wat circuit training gemaakt en gisteren is dan eindelijk gebeurd, waar we eigenlijk al de hele week op zaten te wachten. We hebben nachtgevlogen met de Seneca!
Tijdens de Faro trip van vorige week begon onze instructeur opeens te vertellen dat hij nog altijd wel eens met de Seneca naar zijn stad van herkomst, Bilbao, wilde gaan met de Seneca. En dat het helemaal mooi zou zijn als een deel van die vlucht bij nacht zou kunnen plaatsvinden. De vraag was dus of wij daar ook voor in waren, want volgens onze instructeur was onze "leer-curve" goed genoeg om zo'n trip te kunnen maken.
Jelle en ik konden daar natuurlijk geen nee tegen zeggen. Enige "maar" was dat het alleen nog even goedgekeurd moest worden door de Chief Flight Instructeur en Operations.
Nou... Dat hebben we geweten. We zouden in eerste instantie dinsdag vertrekken, maar dat is dus uiteindelijk donderdag geworden.
Het kwam erop neer, dat als er onderweg wat zou gebeuren we te ver van school zouden zitten om monteurs te sturen, mocht er wat kapot gaan. Uiteindelijk hebben we onze operations officer zo ver kunnen krijgen dat we de onderhouds-dienst op Bilbao mochten inschakelen als er iets aan de hand was.

De trip hadden we opgedeeld in 5 segmenten.
1. Évora - Salamanca - Valladolid
2. Valladolid - Vittoria - Bilbao
3. Bilbao - Bilbao
4. Bilbao - Pamplona
5. Pamplona - Évora

Leg 1: LPEV - LESA - LEVD

Deze leg werd door mij gevlogen. De vlucht zou overdag plaatsvinden. Ons plan was om een naar Valladolid te vliegen en onderweg een approach te maken op Salamanca. Het eerste stuk van Évora naar Salamanca was anderhalf uur cruisen op 6000 voet. Dat betekend autopilot aan, genieten van het uitzicht en een cola-tje drinken.
De approach op Salamanca was niet erg spectaculair. Een VORDME maar zonder moeilijke fratsen, op 6 miles final werd er alleen wel een engine failure gesimuleerd. Deze leverde voor de rest geen problemen op, en na de touch and go, missed approach procedure werd de vlucht naar Valladolid hervat.

Salamanca

Salamanca Airport

Het was ons al bekend dat er op Valladolid geen trainingsvluchten worden geaccepteerd, maar na telefonisch contact is ons verteld dat een stop voor re-fuelen geen probleem was, zolang we maar niet bleven hangen om approaches te oefenen.
Toen we zo'n 30 mijl voor Valladolid werden overgezet naar Valladolid Approach Control, werd ons verteld dat de ILS eruit lag en dat we een 2 NDB approach konden verwachten. Aangezien ik alles al had voorbereid voor de ILS approach moest ik alles weer omgooien, en om mezelf daar wat meer tijd voor te geven hebben we één (!) holding aangevraagd, voordat we met de approach konden beginnen. Dit hadden we beter niet kunnen doen, want met dit verzoek hadden we het bloed onder de nagels van de controller vandaan gehaald. Waar we het lef wel niet vandaan haalden, en dat nog zo duidelijk was gezegd dat we niet mochten trainen. Nu is het vrij normaal dat als een cockpit tijd nodig heeft om een approach te beginnen, of hoogte moet verliezen, de holding joint. Het kost de controller weinig extra moeite en het ergste was, dat er op dat moment helemaal geen overig verkeer op Valladolid was en die controller dus geen f*ck te doen had. Dus met de nodige stress alles opgezet voor de approach en meteen met de approach begonnen. Ook hierbij werd N-1 gesimuleerd.
Na een wat harde landing, zijn we naar het apron getaxied en hebben we de Quebec weer volgegooid.

Leg 2: LEVD - LEVT - LEBB

Deze leg werd gevlogen door Jelle. Toen we in take-off gingen was het net rond sunset, en deze vlucht is dus in de nacht gevlogen. Veel valt er niet over deze vlucht te vertellen. Ik heb achterin van het uitzicht genoten en wat foto's gemaakt, waarvan het grootste gedeelte is bewogen. Best jammer, maar mooie foto's maken in het donker is best lastig.

Take-off in Valladolid

En-route op flight level 080

Helaas is de approach die we op Vittoria hadden gepland een beetje in de soep gelopen, en hebben we die niet door kunnen zetten.

Op Bilbao heeft Jelle dit weer goed kunnen maken door 2 approaches te maken. 2 keer een VOR DME ILS DME. Best een leuke approach. Je vliegt redelijk veel over de stad heen. Wat een prachtig gezicht was.

Leg 3: LEBB - LEBB

Omdat we nog een klein uurtje over hadden voordat het vliegveld ging sluiten, heb ik nog een lokaal vluchtje Bilbao gemaakt, waarbij ik ook nog een keer de VOR DME ILS DME approach heb kunnen vliegen. Deze ging zonder failures en het draaide dan ook uit op mijn eerste ILS approach met 2 motoren en voledig op auto-pilot. Best apart om gewoon een approach te vliegen door af en toe op wat knopjes te drukken.

Ik bezig met de approach op Bilbao

Na een vrij nette approach heb ik het vliegtuig tussen de Boeings, Airbussen en MD's gepakeerd. Was best een grappig gezicht: zo'n kleine urt tussen de grote jongens.

Vervolgens zijn we door de vriend van de moeder van onze instruceur naar ons hotel gebracht, waar al met al maar 4 uurtjes hebben kunnen slapen, omdat 's ochtends om 5 uur onze instructeur ons weer ophaalde om naar het vliegveld te gaan.
Na een kop thee en een croissantje in de terminal te hebben genutigd wilden we naar onze kist gaan. Dat ging alleen wat minder makkelijk dan gepland. In mijn beste Spaans begreep ik dat we van te voren hadden moeten aankondigen dat we door de douane moesten ofzo. Hier waren wij niet van op de hoogte en na een preek van 5 minuten van de beamte van de "Guardia Civil" Moesten we een half uur wachten op onze pasjes. In die tijd zijn er maar liefst 7 hele crews door de douane gegaan. Wat trouwens ook niet zonder slag of stoot ging.
Bij een C/A van Lufthansa ging de pieper van het poortje af en hierop volgende een fouillering, die door de C/A niet als normaal werd ervaren, waarna de cockpit van de crew zich er mee ging bemoeien, waarop er nog een extra douanier kwam. Een heftige woorden wisseling die gelukkig met een sisser afliep.
Nadat we onze pasjes hadden gekregen hebben we eerst maar een delay gefiled, de meteo opgehaald en zijn we naar het vliegtuig gegaan.

Leg 4: LEBB - LEPP

Ook dit leg heb ik gevlogen. Overdag. Na eerst het vliegtuig getaxied te hebben naar het South-apron, hebben we gerefueld (op het North Apron was alleen JET A-1 te krijgen, geen AVGAS 100LL).

De Seneca in het vroege ochtend-glore

Ik bezig met mijn vluchtvoorbereiding

En zijn we opgestegen van runway 28. Al snel werden we direct PPL VOR geklaard en hebben ik daar een ILS DME gemaakt, gevolgd door een halve missed approach procedure.

Uitlopers van de Pyrineeën

Na een tijdje aan de oost kant van het veld te hebben gehangen om seperatie te geven aan een Iberia kist die visueel binnen kwam vallen.

Mist tussen de bergen bij Pamplona

Omdat er op Pamplona geen radar is, moet de seperatie geschieden door positieraporten van piloten, en dat geeft toch wel een apart sfeertje aan de r/t.
Na wat airwork (steep-turns en approach to stall in landing configuration) te hebben gemaakt werden we vervolgens geklaard voor de VOR DME approach op runway 15. Deze heb ik N-1 en single pilot moeten maken. Maar de approach liep lekker vloeiend en de landing was er ook een om trots op te zijn. Dit was qua sturen betreft het einde van de vlucht.

De Quebec staat er weer mooi bij op Pamplona

Leg 5 LEPP - LPEV

De laaste leg van de trip werd gevlogen door Jelle. Het zou de langste leg van de trip worden. In eerste instantie zouden we eerst nog een approach maken op Badajoz alvorens terug te keren naar Évora, maar omdat we en-route een tegenwind van ongeveer 30 knopen hadden, hadden we voor de extra approach geen tijd meer, en is het dus een direct Évora geworden. Ik heb tijdens deze trip de mooiste wolkenformaties langs zien komen.

Ik heb zelden zo'n heldere kleur blauw gezien

Zo zacht als de wolken zijn, zo hard zijn de bergen die ze bedekken

Ook ben ik tijdens deze vlucht gebriefd over de vluchten die ik heb gemaakt. Volgens de instructeur waren er op wat schoonheidsfoutjes na geen aan-, of opmerkingen over de vluchten en was ik volgens hem wel klaar voor het ME/IR examen van volgende week.
Na een visuele straight-in approach op Évora kwam er aan deze mooie, maar wel vermoeiende trip een einde.

Een vermoeide, maar zeer voldane crew aan het eind van hun trip

Volgende week moet ik nog 4 en een half uur vliegen en moet ik nog 4 LOFT (Line Orientated Flight Training) sessies in de sim doen. 2 als Pilot Flying en 2 als Pilot Non Flying, donderdag is een feestdag, dus dan zijn we vrij. Gaat nog best druk worden dus.

Ik ga nu genieten (lees: leren, studeren en uitrusten) van mijn aller-laaste weekend in Portugal. Als alles goed gaat tenminste.

Bon fim de semana.
Marnix

Eind TB-20... Seneca, here I come!

2006-09-10T12:56:00.000+02:00

Goede morgen.

Zoals ik al gemeld had ben ik sinds afgelopen week in het bezit van een Commercial Pilot License met Instrument Rating, wat betekend dat ik nu voor commerciele doeleinden mag vliegen, zelfs in slechte weerscondities en 's nachts. Het enige nadeel. Ik mag nog geen vliegtuigen vliegen met meer dan één motor.

Om dat euvel te verhelpen begin ik vanaf maandag met de laatste fase van de opleiding hier in Portugal. Het volgende vliegtuig wat ik ga vliegen is de Piper Seneca V.

Seneca on short final rwy 01

Hij heeft
- 2 motoren van elk 220 Pk, met turbocharger
- plaats voor 6 inzittenden
- leren bekleding
- volledige autopilot. (Daar is Marnix heel blij mee!)
- en niet te vergeten... een minibar.

Zoals je kunt lezen is dit alweer een stukje meer vliegtuig dan de TB-20. Als het allemaal loopt zoals gepland, heb ik woensdag 4 oktober examen op de Seneca. En kom ik de 5e of 6e weer naar Nederland.

Ik heb nog wat foto's van de laatste weken TB-20 die ik nog met jullie wilde delen (and remember: klik op de foto voor een grotere afbeelding.)

Laatste CPL-training met Alvaro Quintano

Sunset boven Évora.

Voor de rest is er weinig te melden op het moment. Als er nieuws is laat ik U dat meteen horen!

Ate ja.
Marnix

CPL + IR

2006-09-07T00:50:00.000+02:00

Goede Avond.

Allereerst mijn excusses voor het al een tijdje niet bijwerken van de site.
Dit komt omdat ik er de afgelopen tijd weinig tijd voor heb gehad, omdat er heel veel gevlogen werd en ik moest leren voor mijn examens.

"Examens?" hoor ik U al denken. "Hij komt toch pas over een maand tuis".
Inderdaad. Zoals het er nu naar uitziet, kom ik begin oktober naar huis.
Maar ik heb afgelopen week twee van de drie belangrijkste examens gehad. Ik ben afgelopen week geslaagd voor mijn Instrument Rating. Dat houdt in dat ik vanaf nu ook met slechte weersconsdities en 's nachts mag vliegen.

Vandaag ben ik geslaagd voor eigenlijk wel het meest belangrijke examen. Het Comercial Pilot License. Dat houdt in dat ik vanaf nu ook voor commerciele doeleinden mag vliegen. En ik dus vanaf vandaag officieel centjes mag verdienen met vliegen!

Morgen en vrijdag mag ik de theorie van het volgende toestel gaan bestuderen, waar ik maandag examen over heb. Dan ga ik eindelijk Multi-Engine vliegen! Ik heb er echt zin in.

Greetz Marnix

P.S. Morgen uitgebreid verslag over de examens en wat foto's. Ik ga nu eerst even vieren dat ik de examens heb gehaald.

Nachtvliegen

2006-08-12T16:21:00.000+02:00

Goede middag,

Afgelopen dinsdag ben ik voor 3 nachten naar Santiago in Galicië (Noord Spanje) geweest om mijn wettelijk benodigde uurtjes nachtvliegen te krijgen.
Ondanks de zeer vermoeiende tijden was het heel erg gezellig, en hebben wij ons kostelijk vermaakt.
Veel valt er niet over te vertellen, ik denk dat de foto's meer dan genoeg zeggen.

Zoals je op sommige foto's kunt zien staat half Galicië in de fik. Best "scary".

Greetz Marnix.

P.S. Klik op de foto's voor een grotere afbeelding.

Tripjes

2006-08-06T12:41:00.000+02:00

Buenos Dias.

Allereerst goed nieuws: Ik mag weer vliegen! Ik ben vorige week vrijdag naar de dokter geweest en het bleek dat het gaatje dat in mijn trommelvlies zat weer dicht is. Ik ben maandag dus weer begonnen met vliegen.
Maandag mocht ik terugvliegen van Badajoz (Spanje) naar Évora, nadat een andere studente op de heenweg haar Instrument Rating had gedaan (en gehaald). Na opgestegen te zijn op Badajoz heb ik daar eerst nog een ILS approach gevlogen om vervolgens direct Evora gedirigeert te worden. Na de debriefing was het ondertussen al 9 uur 's avonds geweest, en om het behalen van Kim haar IR even te vieren zijn we met z'n 2-en even lekker bij de Italiano wezen eten. Erg lekker.

Dinsdag ben ik samen met Monique naar Jerez (Spanje) gevlogen. Ook dit keer mocht ik terugvliegen. Ik heb die vlucht maar liefst 4 ILS approaches gemaakt (1 op Jerez en 3 op Faro) en 1 NDB approach op Évora. Op Faro was er op dat moment veel verkeer, dus moest ik een zo hoog mogelijke snelheid blijven handhaven. Dat betekend dus een approach vliegen met landingsgestel naar boven en geen flaps geselecteerd hebben. Je vliegt de ILS af met zo'n 150 knopen, waarna je met die snelheid ook nog even een lowpass maakt. GAAAAF.

Woensdag ben ik met mijn vaste trip-maatje (Filippe, een Portugese student) naar Sevilla (Spanje) geweest. Ik vloog heen, en ben via Badajoz gevlogen. Op Sevilla stond de vriendin van mijn instructeur te wachten. Dus na een drankje en een broodje genomen te hebben genomen in de personeelskantine op het vliegveld, zijn we met 4 mensen teruggekomen naar Évora. Filippe had zijn terugreis gepland via Faro, waar we nog een "low-pass" mochten maken. Doordat het al wat later op de avond was hadden we een schitterende sunset.

Sunset in Faro

Donderdag hadden we (Filippe en ik) een tripje naar Vigo (jaja.. ook in Spanje) Filippe vloog heen, en ik vloog terug.

Ik vlak voor vertrek op de achterbank

We hebben allebei een approach op Vigo en Porto mogen maken. Was voor mij voor het eerst dat ik over noord Portugal en noord Spanje heb gevlogen. Hele mooie omgeving. Bergen, groen en niet zo warm. Een stuk anders dan de bestemmingen begin deze week. Waar het op de vliegvelden gemiddeld zo'n 42°C was.

Ondergaande zon in Vigo

Op Vigo stond nog een super mooi vliegtuigje geparkeerd. Voor de kenners: een Bombardier Global Express BD-700.

De Bombardier op Vigo

Toen we 's avond aankwamen waren we nog net op tijd om de "wing-uitreiking" van de klassen AI 0505 en AI 0503 bij te wonen. Dat betekend eigenlijk niks meer dan de mensen die hun wing gehaald hebben even te feliciteren en daarna van het gratis bier te genieten. Was dus ook weer een gezellige avond.

Vrijdag ben ik in zonder andere student weer naar Sevilla geweest. Ik mocht dus heen en terug vliegen. Waarbij de terugvlucht single-pilot operation was. Das toch best heftig als je ook nog eens de R/T, het instellen van je radio's en altitude-calls zelf moet doen. Je leert er wel een hele hoop van. Maar aan het eind van je vlucht ben je kapot. Een van de dingen die ik geleerd heb is in Spanje dus niet heel aardig "Buenos Tardes" of iets van gelijke strekking over de R/T roepen.
IK: "Sevilla Approach, Buenos Tardes, Diana five zero eight"
Approach: "Diana cinco cero ocho, buonas tardes, identificado, subida al nivel ocho ceros"
Bij de toren precies hetzelfde liedje. Dus dat doe ik niet meer.
Op de heen weg heb ik op Faro nog een approach mogen maken, maar er was een overcast op 1000'. Heel mooi gezicht. Op de grond is het vies en grijs. Maar zodra je boven de wolken komt schijnt de zon, en ziet alles er weer mooi uit.

Bewolking op Faro

Om deze week even samen te vatten:
vlieguren: 13 uur en 30 minuten
Approaches: 10 ILS - approaches

4 NDB - approaches
2 VOR-DME approaches.

Zoals jullie zien gaat het allemaal best hard. Dinsdag, Woensdag en Donderdag ga ik nachtvliegen. Morgen naar Jerez. En als het allemaal gaat zoals gepland... Ben ik over 2 maandjes thuis!

Greetings Marnix

TB-20

2006-07-25T16:18:00.000+02:00

Een hele goede middag.

Heeft U dat ook welleens: vergeten dat je iets hebt? Ik wel, zo was ik ook (bijna) vergeten dat er nog een site bestaat die wacht op een frisse update.

Na de laatste post is er in Évora een hele hoop gebeurd. Ik zal proberen bij het begin te beginnen, en niks over te slaan, maar ik beloof niks.

Na mijn 300 nm. tocht te hebben gemaakt, nog een hele hoop solo vluchten gemaakt. En een kleine 2 weken daarna mijn VFR pro-check gehaald. Voor de kenners: ik ben nu in het bezit van een PPL(A). Dat houd in dat ik nu voor privé doeleinden een vliegtuig mag besturen onder goede weersomstandigheden en alleen overdag. Met het behalen van mijn check, ben ik nu ook in het bezit van een kleine wing en eppauletten mèt streepje. Het begint steeds meer op een echt uniform te lijken!

Na nog wat uurtjes op de TB-200 te hebben gevlogen, wat sim-uurtjes te hebben gemaakt, groundschool en een Jeppesen cursus te hebben gehad, was het 3 weken geleden dan eindelijk zover om mijn eerste vlucht op de TB-20 te maken.

Een van de TB-20's van onze school.

Wat een ongeloofelijk vet toestel is dat.. Hij verschilt niet heel veel van de TB-200. Het verschil zit hem in 50 Pk'tjes, 2 cilinders, fully IFR equiped, retractable gear en tot 40° flaps! Tevens ligt de kruissnelheid 20 knopen hoger en kun je zonder problemen toeren op een hoogte van 2,5 tot 3 kilometer hoogte!

Na eerst wat lokale vluchtjes in de omgeving van Évora te hebben gemaakt, om gewend te raken aan het toestel, was het vrijdag 14 juli eindelijk zover om mijn eerste IFR tripje te maken. Van Évora naar Cascais en weer terug.
Op Cascais 2 VOR-DME approaches mogen maken, om vervolgens via een visual circuit te landen.

Ik met de PH-SXB op Cascais.

Na een cola-tje gedronken te hebben op het terras was het weer tijd om terug te gaan naar Évora.
De maandag en dinsdag erna heb ik nog een tripje gemaakt naar Faro (maandag) en Sevilla (dinsdag).
Faro was echt helemaal geweldig. Ondanks dat ik eertst 20 minuten in de holding werd gezet, mocht ik een VOR-DME approach maken en tussen een Transavia en een KLM kist landen. In een woord: "geweldig". Zeker als je een call krijgt van de toren met: "Diana 522 please expedite vacating, comercial traffic is on final."
Na de baan verlaten te hebben staat er een "follow-me" car op je te wachten die je naar je parkeerplekkie toe brengt, waar een marshaller staat te wachten om je precies op de goede plek neer te zetten. Dan krijg je toch het gevoel dat je met het echte werk bezig bent.

Het vluchtje naar Sevilla was ook leuk, totdat ik met de daling mocht beginnen. We hebben met de theorie wel geleerd dat als je last hebt van je oren het pijn kan doen als je met drukverschillen te maken krijgt, maar dat het zoveel zeer deed, heb ik die dag aan den lijve mogen ondervinden. Het leek wel alsof mijn rechteroor ervan zou kunnen springen. Ondanks de pijn heb ik toch nog een aardige ILS approach kunnen maken.
Helaas had de luchtverkeersleiding er geen behoefte aan als we nog een approach zouden maken, dus werd het meteen een full stop. Na een broodje gegeten te hebben zijn we weer naar de kist gegaan. Alle checks uitgevoerd, krijgen we van ATC geen startup clearance omdat ze onzo delay van het flightplan niet ontvangen hebben. Iets waar ze nogal moeilijk over deden. Na een hoop heen en weer gepraat (op een gegeven ongenblik maar in het Spaans door mijn instructeur), mochten we uiteindelijk toch weg. Maarja... Als je radios 20 minuten hebben aangestaan zit er niet meer genoeg prik in de accu om de motor nog te starten. Na 2 mislukte startpogingen hebben wij toch maar iemand gezocht met een GPU (bleek later toch extreem lastig te zijn om een passend aansluitstuk te vinden). Accu opgeladen, en uiteindelijk toch vertrokken.

Eenmaal in de lucht werd ons duidelijk dat een ander vliegtuig van school problemen had met zijn compassen, en daardoor niet zelf meer de weg kon vinden. Daarom hebben wij als een soort van "sleep-vlucht" moeten dienen, en is de andere kist achter ons aan gekacheld. Na een visuele landing te hebben gemaakt op Évora en de debriefing te hebben gedaan, was het tijd voor een welverdiende nachtrust.

Helaas was dit voor voorlopig mijn laaste vlucht. Ik heb nu al een week niet gevlogen, omdat ik het toch beter vond om na die pijn in mijn oor even langs de dokter te gaan. Deze dacht in eerste instantie aan oor-ontsteking, maar toen ik vrijdag terug moest komen, bleek er toch een klein gaatje in mijn rechtertrommelvlies te zitten.
Ik wacht nu nog steeds op een afspraak met de KNO-arts, maar aangezien iedereen op vakantie is, kan het nog wel even duren. Tot die tijd mag ik mij vermaken met de simulator!

Nog even wat foto's van de andere dingen die wij hier doen naast het vliegen..

Wachten in de brandende hitte op de solo's van de nieuwe klas. (geen commentaar op de zonnebril alsjeblieft :) )

Lekker in het zonnetje hangen aan het strand!

Greetz Marnix

De appel valt niet ver van de boom.

2006-06-06T11:23:00.000+02:00

En onder het moto van "zo vader, zo zoon", de volgende foto...

Mijn vader in een MiG op zijn reisje in Oekraïne...

Greetings Marnix

2006-06-05T12:50:00.000+02:00

Bom Dia...

Heeft U even?? Dit gaat namelijk een erg lang blogje worden. Ik heb lang niet geupdate en ik heb een hoop te vertellen...

Eerst de beloofde foto's van ons fantastisch dagje Lisboa!

Bij de Metro (lijkt stiekem wel op een mode-shot hè!?)

Me & the ladies

Me & the Bra's

Het zooitje ongeregeld wachtend op de tram.

Ook heb ik 2 weken geleden mijn GFC (General Flight Check) gehad, en gehaald. Dit is een examen wat wordt afgelegt nadat je 40 uur gevlogen hebt. Ik had een Spaanse examinator, die me (ondaks dat ik het zelf niet echt goed vond gaan), mij toch een standaard beoordeling heeft gegeven.

Ondertussen heb ik weer een nieuwe instructeur gekregen. Merissa Reis is de naam. Een Portugese van 27 jaar oud. Ik ben een van haar eerste studenten en ze doetr het best leuk. Jammer dat ik de laatste tijd bijna alleen maar solo vlieg, en haar dus eigenlijk alleen maar nodig heb voor de autorisatie van mijn vluchten :)

Ik vlieg op het moment heel veel. Zo ben ik vorige week maandag naar Badajoz in Spanje geweest. Je moet namelijk minimaal 1 keer tijdens de VFR fase op een gecontroleerd veld zijn geweest. Super leuk. Voor het eerst in mijn leven ben ik gecleard om te landen en op te stijgen.. Super vet..: "Diana two three niner, the wind is two niner zero with one five knots, runway three four, you're cleared to land."
Ik had op de heenweg naar Badajoz op de achterbank een andere student mee, die voor haar 75 uurs check nog even wat truckjes wilde afkijken...
Zitten we uiteindelijk lekker in de terminal van Badajoz een Cola-tje te drinken, staat er opeens een Seneca instructeur in uniform naast ons. Ik dacht nog bij mezelf: "wat gek, ik heb geen Seneca gezien en ook geen andere Diana's op de radio gehoord.
Bleek dat hij met een ATR 42 van Iberia vanuit Madrid (waar die woont) naar Badajoz was gekomen en eigenlijk op zoek zijn naar een lift naar Évora. Dus op de terugweg had ik 2 passagiers! Alleen het nadeeltje was dat het op Badajoz maar 42°C was, en dat de motor dat eigenlijk niet zo heel goed meer trekt. Uitendelijk zijn we na 20 minuten met gemiddeld 100'/sec, op 3000' aangekomen, vanwaar we rustig doorgekacheld zijn naar huis.

Afgelopen vrijdag was het dan tijd voor de grootste trip die je op de opleiding maakt. Mijn 300 nautische mijlen trip. Die mij van Évora naar Coimbra en Aveiro en vervolgens weer naar Évora bracht. Ik ben op die trip alleen iets heel stoms vergeten: namelijk het maken van wat leuke foto's. Sorrie sorrie sorrie.....
Coimbra is een heel gezellig, niet al te groot veldje, waar op het moment dat ik kwam, ze druk bezig waren met blusvliegtuigen, omdat een stuk van het bos bij Coimbra in de fik stond. Dat hield in dat ik even moest wachten met landen, tot de blusvliegtuigen weg waren. Op Coimbraheb ik het vliegtuig geparkeerd, uitgestapt, stempeltje gehaald, plasje gedaan en weer ingestapt om te vertrekken naar Aveiro.
Aveiro is een hele grote verlaten legerbasis, waar nu geen ene klap meer te beleven valt. Het ligt naast het strand, maar daar is alles mee gezegt. Er staan een paar hele grote hangars, maar daar staat niks in. Nadat ik 10 minuten zielig in mijn eentje stond te wachten, kwam er een autotje aangereden, met een mannetje die de beschiking had over een stempel en een sleutel voor de AVGAS pomp. Dus snel ge-refueld, stempeltje geregeld en hem weer gesmeerd daar. Wat was dat een trieste aangelegenheid zeg...
Op weg naar Évora een hele hoop verkeer op dezelfde hoogte tegen gekomen, dus er was geen tijd om te relaxen... Ik moest de hele tijd goed opletten of ik geen ander verkeer tegemoed zou komen.

Om dit te vieren zijn we afgelopen zaterdag met de jongens naar Aqualand gegaan. Ik was stiekem eigenlijk een beetje vergeten hoe vet het is om als een kip zonder kop van de ene naar de andere glijbaan rennen en dan zo hard mogelijk naar beneden te roetsjen... Ik heb nu alleen wel krassen op mijn rug en ongeloofelijke spierpijn in mijn nek, maarja... dat hoort erbij... Wil je weten waar ik over praat...

Krijg je er ook al zin in??

Vandaag 2 vluchtjes gemaakt, en zometeen mag ik nog even simmen... Gezellig, zo vaan 6 uur ´s ochtends tot half 10 ´s avonds op school zitten... Gelukkig is er internet!

Greetings Marnix.

P.S. Op mijn tweede vlucht van vandaag (solo diverteren), bleek mijn maag toch weer niet in staat om het voedsel gewoon op de plek te houden waar het hoort.. Zakje vol, vieze smaak in mijn mond.. Ik weet niet of ik dat vliegen allemaal wel zo leuk vind ;)
P.S.2. Er komt nog een Badajoz foto!

20 hrs check & Cross Country

2006-05-17T13:48:00.000+02:00

Bon Tard,

Het is alweer 2 weken geleden dat ik voor het laatst de site heb geupload, dus bij deze maar weer een update uit het warme en zonnige zuiden.

Na mijn solo heb ik nog een solo vlucht en een vlucht met instructeur gemaakt, waarna het tijd was voor mijn 20 uurs check. Een examenvlucht, waarbij je moet laten zien dat je veilig met het vliegtuig en om kunt gaan, en veilig vliegt.
Ik had een Nederlandse instructeur die bij mij de test afnam, is stiekem toch wel fijn hoor, normaal Nederlands praten in de cockpit. (al blijven alle checks en calls natuurlijk in het engels!)
Mooie vlucht gemaakt. Steep-turns, Approaches to stall en 2 forced landings gemaakt in de area, waarna ik nog een flapless landing en een glide-in heb gemaakt op Évora. Alles ging lekker en ik had dan ook een goede beoordeling!

Afgelopen week elke dag een uurtje dual gevlogen in de area, om nog even de puntjes op de i te zetten voor het airwork. Ik heb elke keer hele goede scores gehaald! 't Vliegen heb ik nu wel onder de knie. Van de vlucht van vrijdag heb ik nog een paar foto's (ook hier geldt weer, op de foto klikken voor een grote afbeelding)

Er gaat niks boven een uurtje vliegen!

Dit was trouwens ook mijn laaste vluchtje met Costa zou later die middag blijven, want vanaf deze week vlieg ik met een Spanjaard: senhor Martinez. Hele toffe peer, die alleen wat moeite heeft om sommige engelse woorden goed uit te spreken :)

Gisteren heb ik 3 vluchtjes gemaakt. De eerste was gewoon in de area wat airwork. De 2e was mijn aller eerste navigatie vlucht. Ik ben naar het westen gevlogen, stukje parallel aan de kust en vervolgens weer terug. Die middag heb ik dezelfde trip solo mogen doen!
En vandaag was het dan de beurt voor mijn eerste cross country vlucht. Vanochtend ben ik om 7:00 uur met instructeur vertrokken richting Portimao. Een badplaats in de Algarve, dicht bij Faro! Super leuk om een navigatie plan te maken, hem te vliegen en pricies uit te komen waar je bedoelt had!
Morgen mag ik het solo proberen. Ik zal mijn foto toestel meenemen.. Kijken of ik leuke plaatjes kan schieten.

Afgelopen zaterdag zijn we met zijn zesses, de vriend van Marieke en de vriendin van Rintje naar Lisabon geweest. Geweldige stad! Nieuwe schoenen, polo en schoudertas gekocht. Kost wat, maarja moet kunnen af en toe toch?
Paar hele leuke foto's gemaakt, komen nog!

Voor de rest heb ik weinig te melden.

Greetings Marnix

Solo!!

2006-05-03T17:10:00.000+02:00

Vaandaag was het dan na 14 vlieguren eindelijk zover… Ik mocht voor de eerste keer solo vliegen… Helemaal in mijn eentje.

Ik stond om 7:00 uur op het rooster, dus ik netjes mijn wekker (telefoon) om 4:45 uur gezet. Ging daar vanochtend opeens de hotel telefoon… Ik opnemen: - “Ja.. met Marnix.”
- “Ja met Jelle. Hey Marnix, kom jij nog of ben je ziek?”
- “Hè,… Waar heb jij het over (ik kijk ondertussen op mijn horloge… 7:00 uur!)… G*DVE(@&$&amp;amp;)@$*&)!*#&&@!^&#^!
- “He Marnix... ik sta nu naast mr. Costa... Wil je even zeggen wat er gebeurd is?
- “Ja geef maar even dan”
- “Good morning, Costa speaking”
- “Good morning mr. Costa. Marnix speaking, I’ve some horrible news: my phone quit this night and that’s also my alarm clock...
- “OK, no problem, what do you want to do now?”
- “I can be at the airport within an hour, I don’t know if it’s still possible to fly then, but I can give it a try…”
- “OK dress yourself and come to the airport with the speed of light”.
- “OK, I’m one my way… See you in an hour”.
- “See you”…

Dat was dus een lekker begin van de ochtend. Ondertussen was mijn roomy ook al wakker geworden en zijn we beide als een speer aangekleed en naar het vliegveld gescheurd. Toen ik om half 8 bij operations aan kwam, zat mijn instructeur achter een computer en zei hij dat ik onmiddellijk naar mijn vliegtuig toe moest gaan. Dus ik pak mijn “knee-board”, VFR-kaart, headset en papieren van het vliegtuig en begin met de walk around. Net als ik hiermee klaar ben, komt mijn instructeur aan lopen die plaatsneemt in het toestel, als ik nog even het papiertje waarop staat dat ik het toestel heb goedgekeurd om te vliegen naar de onderhoudsdienst breng. Terug bij het vliegtuig verkondigt Costa dat hij het niet zo erg vind, omdat het zichzelf ook nog wel eens wil overkomen (het verslapen dan). Met een klein uurtje vertraging start ik de motor en taxi naar holding point runway 01. Daar moeten nog de laatste checks gedaan worden. Hier komt echter een probleem met de toerenteller naar boven, deze geeft namelijk een veel te hoge waarde aan. Costa probeert door het gas een paar keer helemaal open te zetten en weer dicht te gooien de toerenteller weer op orde te brengen. Dit hielp alleen niet, dus zat er niks anders op dan terug te gaan en het vliegtuig bij maintenance achter te laten:…”Diana 132, holding position runway 01 request taxi to the hanger via Sierra due to technical malfunctions.” Ik dacht nog bij mezelf: “Er is wel iets wat mijn erg probeert te dwarsbomen vandaag”. Vliegtuig voor de hangar neer gezet, maintenance erbij geroepen, vliegtuig opnieuw gestart om het probleem te laten zien… doet hij het ineens weer normaal… Erg raar, maar dat scheelt in ieder geval weer een hoop tijd (hoeven we niet een ander vliegtuig klaar te maken) Dus weer ingestapt, naar de runway getaxied en alsnog (nu met bijna anderhalf uur vertraging) opgestegen. Eerst heb ik met mijn instructeur nog een uurtje “touch and go’s” gemaakt. Waarna hij naar de zesde landing zei: “OK , make it a full stop now”. Dus ik naar de school getaxied, waar Costa na mij nog even een hart onder de riem gestoken te hebben uitstapt en zegt: “You know what to do, and I know you can do it”

Ik vervolgens dus in mijn eentje (!) naar de baan getaxied. De radiotelefonie gedaan: “Diana 133 approaching holding position runway 01, ready for departure”. “Diana 133 runway 01 is clear, the wind is calm, take off at own discretion”. “Taking off runway 01, Diana 133”. En daar ging die…

Tijdens het roteren dacht ik nog: “wat voelt dat vliegtuig raar aan”. Maar toen ik op 200 voet mijn “flaps up” wilde selecteren bleek dus waarom… Ik was vergeten om voor het opstijgen “flaps take off” te selecteren. Een lekker begin van mijn eerste solovlucht dus.

Na 2 touch en go’s was het tijd voor mijn full stop. Toen ik bij de parking position aankwam, stond mijn instructeur daar klaar om me te marshallen.

En daar werd Marnix netjes binnen gemarshald (je kunt op de foto's klikken voor een grote versie!)

Na de “after-parking checklist” stapte ik uit, en werd ik door een hoop mensen gefeliciteerd!

Felicitaties allom

Na de papier-winkel nog even op orde gemaakt te hebben, werd ook ik het slachtoffer van de tradities, die ik in mijn vorige blog besproken heb: stropdas eraf en natspuiten. Aangezien de tuinslang is aangesloten op de brandkraan, komt er een vrij sterke straal uit de slang en als ze dan in je gezicht gaan spuiten, doet dat best zeer.

Stropdas eraf!

Natgespoten worden door je instructeur is op zo'n moment wel leuk!

Maar in je gezicht voelt het toch niet zo lekker

Na deze koude douche was het tijd voor een warme douche en schone kleren aan te trekken.
Hierna heb ik nog een de-briefing gehad, waarbij ik tot nu toe de beste beoordeling tot zover heb gekregen… Drie Standard plus en een Above standard (hoogste beoordeling die je kunt krijgen!)

Om het feestje helemaal compleet te maken zijn we vanavond bij de tapas-bar wezen eten met de “basic six”. Super gezellig en super lekker.

Als mensen zich trouwens afvragen: "hoe komt die jongen zo bruin, volgt hieronder het antwoord:

Drie dagen onafgebroken bij het zwembad hangen is echt super verwend (maar wel lekker!)

Morgen mag ik meteen anderhalf uur solo in de area vliegen... Ik zal kijken of ik dan wat leuke foto’s kan maken…

I’ll keep you in touch

Greetings van de jongen die al de hele dag met een big smile op zijn kop rondloopt :)

Solo's

2006-04-26T14:57:00.000+02:00

Bon tard senhor e senhora,

Hier maar weer een berichtje uit het warme en zonnige Portugal.

Na een heerlijk relaxed weekend te hebben gehad, zijn maandag de eerste twee klasgenoten van mij solo gegaan. Tom en Jelle waren de gelukkigen.
Na eerst een paar circuitjes met instructeur gevlogen te hebben, was het tijd voor hun om het in hun eentje te gaan proberen.

Bij zo'n eerste solo komen de nodige tradities kijken. Zo wordt je stropdas afgeknipt en wordt je vervolgens door je instructeur en klasgenoten nat gespoten met de brandslang. Tevens geld voor de eerste die solo gaan van de klas dat het haar eraf moet! Tom was al kaal, dus moest het haar van Jelle er ook maar aan geloven.

Tom zijn stropdas wordt afgeknipt

Jelle wordt nat gespoten.

Met mij gaat ook alles z'n gangetje. Vliegen gaat lekker, en als alle volgens schema gaat lopen, mag ik maandag ook solo. Ik heb er zin in!

Voor de rest weinig te melden... Als er weer nieuws is horen jullie dat..

Greetings Marnix

Stalls & Smartlappen

2006-04-16T19:15:00.000+02:00

Goedemorgen

Allemaal een lekker paasontbijt achter de kiezen? Ik ga zo meteen (als mijn roomy wakker is!) wel aanvallen in ieder geval!

Afgelopen week, na mijn laatste log, nog 3 vluchtjes gemaakt. Een combination exercise: climbs, descents, slow flights, steep turns… alles door elkaar. En een les approaches to stal is ook nog aan bod gekomen. Bij een approach to stall (stall is dat je vleugels geen lift meer maken en je dus als een baksteen uit de lucht valt) ga je zo langzaam vliegen dat je BIJNA stalt. De functie hiervan is te leren hoe je uit een stall moet komen, mocht je er ooit inkomen en om het gedrag van een vliegtuig te leren kennen, dat bijna uit de lucht valt. Ik heb de laatste vlucht nog even een passagier meegenomen die een paar leuke foto’s heeft gemaakt.

Dinsdag ben ik nog bij de kapper geweest en zijn we uit eten geweest, omdat Marieke haar 70 uur check heeft gehaald, en nu dus ook de gelukkige eigenaar is van 2 setjes epauletten met een streepje.

Donderdag avond zijn we bij het Alentejo café geweest, waar elke donderdagavond te genieten valt van zogenaamde Fado muziek. Portugese levensliederen. Ondanks dat de muziek maar 20 minuutjes duurde, was het toch heel erg mooi. En omdat we die avond wel iets meer dan 2 glaasjes drank op hadden, had iedereen de vrijdag nodig om weer bij te komen.

Voor de rest heb ik weinig te melden. Volgende week heb ik mijn eigen instructeur weer, waar ik op zich best blij mee ben. We gaan morgen beginnen met full stalls. SPANNEND!

Greetings Marnix

Het vijfde vluchtje

2006-04-10T19:54:00.001+02:00

Bom Tard.

Vandaag mocht ik weer. Na een week op de grond te hebben gestaan in verband met slecht weer en mensen die voor mij mochten omdat hun examen voor de deur staat, was vandaag weer de beurt aan mij om het luchtruim te kiezen.

Vandaag echter wel met een andere instructeur gevlogen, namelijk met meneer Carvalho, omdat mijn instructeur deze week met vakantie is.

Mr. Carvalho (klik voor grotere afbeelding)

Dit weekend heb ik heerlijk helemaal niks gedaan. Zaterdag ben ik na het ontbijt op het balkon in de zon gaan zitten, en toen ik daar klaar mee was heb ik ‘even’ een hele DVD (4 afleveringen) van de serie “Lost” gekeken. Wat is dat een gave serie zeg. Ik ben ermee begonnen toen ik in het hotel kwam en ik ben er echt verslaafd aan geraakt. Gelukkig zijn er mensen die de hele DVD collectie hebben en zo kan ik alles volgen op het moment dat ik dat wil! We hebben die avond maar eens gebruik gemaakt van ons (illegaal) aangeschafte grilplaat. We zaten met zeven mensen op het balkon van een 2 persoonskamer. Supergezellig, met veel vlees en rijkelijk vloeiende wijn. Gecombineerd met een heerlijk zwoele, warme avond was het een succes(je), wat we snel nog maar eens moeten herhalen.

Gisteren ben ik nog met Cuno naar Arraiolos geweest, om een stel koffers van gasten uit hun appartementen complex over te brengen naar een ander hotel. Hij heeft veel verteld over de omgeving en bijzondere dingen hier in de buurt (zoals het aquaduct wat ooit is aangelegd door de Romeinen en nu nog steeds dienst toch!).

Erg leuk om alles ook eens vanaf de grond te bekijken (ow wat ben ik toch verwend…)

Vandaag een lekker vluchtje gehad. Het ‘airwork’ ging heel netjes. Een paar klimmende bochten gemaakt en verschillende soorten descents. Alleen de landing was niet geheel netjes (je kunt beter spreken van drie landingen).

Morgen mag ik weer! Steep turns (scherpe bochten) zijn dan aan de beurt. Ik ga dus nog even studeren en eten. Binnenkort weer verslag!

Groeten Marnix

2006-04-05T20:55:00.000+02:00

Goede avond.

Volgens mij werd het weer eens tijd voor een nieuwe post.
Ik heb na mijn eerste vlucht nog 3 andere vluchten gehad. En het goede nieuws: Ik ben niet meer misselijk geworden! Daar ben ik echt heel blij mee! Over het algemeen gaat het goed (met vliegen dan). Enige wat ik nog wel lastig vind is het goed plannen en overzien van de daalhoek naar de landingsbaan toe met de landing. Maar dat is iets wat met de tijd groeit, aldus mijn instructeur.

Vandaag is mijn vlucht helaas niet doorgegaan vanwege het weer. De wolkenbasis was te laag en het was voortdurend aan het regenen. Helaas, maar het is niet anders. Het weer, daar kan niemand wat aan veranderen.

Gisteren moest ik een uurtje op de simulator vliegen. Normaal hoeft dat in deze fase van de opleiding niet, maar ik had voor mijn laatste simsessie in Beek een onvoldoende beoordeling gekregen.
Toen ik plaats had genomen in de sim, werd alles opgestart, ik begon te vliegen en ineens doet de instructeur alle lichten uit. Moest ik in het donker simmen. Had ik nog nooit gedaan. Was in het begin wel heel erg wennen, maar het beviel wel goed. Word je tenminste niet afgeleid door andere dingen. Voor de profies: Ik moest ADF-intercepties doen en procedure turns maken. Ging best lekker, en de beoordeling was ook positief! Hoef ik me voorlopig even niet meer bezig te houden met IF-operations, en kan ik me voledig op het VFR vliegen storten!

Dit weekend was heerlijke rustig. Marieke haar moeder en broertje waren op bezoek en Tjade en Eva hadden met z'n tweeen een love-weekend in een of ander appartementencomplex. Ik heb zaterdag wat was gedaan. (heel professioneel in een badkuip ;) ).

Mijn klasgenoten die herexamens hadden zijn ondertussen ook geariveerd. Rintje kwam met zijn eigen auto, en was hier zondagmiddag al. Hij is ook mijn room-mate geworden... Heel gezellig!

Maandag zijn we met z'n allen (Rintje, Marieke met moeder en broertje, Tjade & Eva, Willemien en Zaid) uit eten geweest in een hele leuke tent in Évora (Cup of Joe's). Was heel gezellig. Het enige jammere was dat ze Marnix een beetje vergeten waren, en dat ik mijn eten dus pas kreeg toen iedereen al bijna klaar was.

Wel een paar leuke foto's laten maken door een meisje wat toevallig net langs liep:

Van links naar rechts: Zaid, ik, Willemien, Rintje,
Marieke (met moeder en broertje ervoor), Tjade en Eva.

Voor de rest is er weinig te melden. Ik sta voor morgen weer op het rooster. Ik moet als het weer wel goed is om half 3 vliegen. Ik hoop dat het door gaat!!

Liefs
Marnix

2006-03-28T23:35:00.000+02:00

Bom Dia.

Vandaag was het dan eindelijk zover… Ik mocht gaan vliegen.

Na om half 11 op school gearriveerd te zijn, ben ik begonnen met de vluchtplanning. Dat houdt in Mass & Balance maken, vluchtplan maken en faxen naar de luchtverkeersleiding, het weer checken en kijken of er nog “NOTAMS” waren voor onze vlucht. Een NOTAM is een afkorting voor NOtice To AirMan. Dat zijn een soort mededelingen over belangrijke zaken die je moet weten als je gaat vliegen. Denk hierbij aan stukken luchtruim die worden afgesloten omdat de luchtmacht er gaat oefenen of mededelingen over parachute springers. Nadat ik dit allemaal gedaan had, liet ik alles nog even goedkeuren door de instructeur.

Daarna werd het tijd voor de zogenaamde walk-around. Hierbij maak je een rondje om het vliegtuig om te kijken of alles in orde is. Zit alles vast, zijn alle luchtopeningen open, zijn de beschermhoezen van de statische poorten afgehaald enz.

Toen werd het tijd voor mijn eerste “radiocheck”. Hierbij maak je contact met de toren om te kijken of je radio het wel goed doet. Kun jij goed zenden en kun je goed ontvangen. Na deze radiocheck gingen we de motor starten, een taxi clearance aan te vragen en naar de baan te taxiën, wat nog niet zo makkelijk is.

Na de take-off checklist, gingen we oplijnen met de baan, gooide we het gas open en daar ging die dan.

Na een vrij turbulent vluchtje (jaja, het kotszakje heeft het moeten ontgelden) kwamen we weer terug op Evora Airfield. Na het taxiën naar de parkeerplaats, werd het tijd voor de laatste checklists en de debriefing. Dit is een praatje met je instructeur waarin je een evaluatie van de vlucht maakt met aan,- en opmerkingen voor de volgende vlucht. Hierin werd mede gedeeld dat alles goed was verlopen en dat ik de volgende vlucht (die al voor morgen op het programma staat by the way) alles zelf moet gaan doen! Dat wordt straks nog even studeren dus.

Al met al heb ik dus een schitterende dag gehad. Het was een beetje jammer dat ik halverwege de vlucht een beetje misselijk begon te worden. Ik begon namelijk opeens een beetje bleek te worden en mijn instructeur vroeg: “Marnieks, aren’t you feeling very well?” Toen ik zei dat ik wel een beetje misselijk was en mijn lunch naar boven voelde komen, begon hij hard naar een zakje te zoeken. “If you’re going to start to throw before I find a bag, you may clean the whole aircraft” zei meneer Costa. Dus ik probeerde uit alle macht het eten binnen te houden, wat niet helemaal lukte en daarom 2 keer een zure hap weer door moest slikken. Meneer Costa kon zo snel geen zakje vinden, dus zei hij tegen onze passagier (een instructeur in opleiding) dat hij het zakje waar de gebruiksaanwijzing van de GPS in zit maar moest pakken, en dat ik die wel mocht gebruiken als kotszakje. Zo gezegd zo gedaan.

Maar dat ik zo misselijk werd kwam volgens de instructeur dat ik te veel naar mijn instrumenten keek, en dat ik veel meer naar buiten moet kijken. Dat zullen we dus maar onthouden!

Voor de rest was het superleuk en ik kijk nu al vooruit naar morgen!

Bon noit e te manhan.
Marnix

2006-03-25T13:04:00.000+01:00

Goedemorgen mensen

Vanuit het druilerige zuiden dan maar weer even een update over afgelopen week!

Ik heb de hele week (samen met mijn 2 klasgenoten) grondschool gehad. We hebben het hele Pilot Operating Handbook behandeld. Dat is een boek over het vliegtuig waar alle details die je maar kan bedenken in staan. Denk hierbij aan draaicirkels, brandstoftankinhouden, belangrijke snelheden, hoeveel G’s je mag trekken enz… Hier hebben we aanstaande maandagochtend een examen over, waarbij we op 3 van de 4 onderdelen die worden getoetst 100% moeten halen!

Ook zijn we bekend gemaakt met alle procedures en regels die worden gehanteerd op en rond het vliegveld. Zo weten we nu bijvoorbeeld hoe we de naderingen moeten vliegen en hoe we de radiotelefonie met de toren van Evora-airfield moeten onderhouden.

Zoals je kunt lezen was het deze week dus alleen maar droge theorie stampen (en ik zal dit weekend ook nog het een en ander moeten leren! ;) ) Daar kwam nog is bij dat het deze week voor Portugese begrippen veel te slecht weer was: het regende voortdurend en het was “maar” 14°C. De voorspellingen zijn dat het vanaf zondag weer beter weer gaat worden!

Ik heb gisteren met Tjade uit klas AI-0503 de emergency checklists in een vliegtuig op de grond zitten oefenen. Deze moeten we namelijk uit ons hoofd weten voor het examen van maandag.

Ook heb ik te horen gekregen dat mijn instructeur voor mijn eerste 20 uur mr. Nuno Costa zal zijn. Hij heeft ons ook een deel van de grondschool gegeven en zo op het eerste gezicht lijkt het een heel sympathieke kerel. Volgens Tjade (0503) en Marieke (0505) zal ik er ook een heel goede instructeur aan hebben.
Waarschijnlijk gaan we dinsdag voor het eerst de lucht in!!!! Ik heb er echt heel veel zin in.

Het eten hier is echt goed. Alhoewel veel mensen het eten niet te verwerken vinden heb ik er echt geen problemen mee, en tot nu toe ben ik nog niets tegen gekomen waarvan ik dacht: “getver…”

Tot zover weinig meer te melden. Ik ga dit weekend nog even hard studeren en dan moet het begin volgende week toch echt zover komen dat ik ga VLIEGEN!!!

Met gevleugelde groet,

Marnix

(owja mijn “codename” op school is MARBOS, omdat ze MARNIX niet uit kunnen spreken!)

Eindelijk in Portugal

2006-03-20T23:10:00.000+01:00

Goedenavond Nederland!

Ik ben vandaag eindelijk aangekomen in Portugal!
Na een nachtje in het Holiday Inn in Brussel was het vanochtend dan toch tijd om te vertrekken naar het warme zuiden!
Na inning afscheid te hebben genomen van mijn ouders, ging ik door de paspoort controle en vervolgens door de handbaggage controle. Dat was 1 groot feest:
Laptop tas op de band, door de röntgenapparaat, vrouwtje kijkt ernaar en zegt: "zit daar een laptop in?" Ik dacht eerst nog: "lijkt me logisch hè in een laptoptas", maarja het blijven belgen dus zeg ik netjes: "Ja". Vrouwtje: "Die moet U eruithalen en er vervolgens weer doorheen doen." Ik haal dus netjes de laptop eruit en hij gaat opnieuw door de röntgenapparatuur. Ik weet niet in hoeverre dit schadelijk is voor mijn laptop, maar hij doet het nu nog wel, dus het zal wel meevallen.

Vervolgens loop ik door de metaaldetector die als een idioot begint te piepen. "Loop maar evenkes met me mee" zegt een grote veiligheidsbeamte tegen mij. Ik meelopen en kreeg ik daar even een "whole body check". Bleken het uiteindelijk de knoopjes van mijn uniform te zijn...

Voor de rest een goede vlucht gehad. Ik mocht echter niet mee in de cockpit omdat er een piloot op lijntraining was en het klapstoeltje dus al in gebruik was. Ik had gelukkig wel een plek bij de emergency exit, wat betekend dat ik lekker veel beenruimte had!

Op het vliegveld werd ik opgewacht door de school-chauffeur, die mij even op het portugees naar het hotel heeft gereden (gesjeest zou hier beter op zijn plaats zijn geweest :P)

Na ingecheckt te hebben en verwelkomd te zijn door mijn vrienden ging ik mijn bagagge even op mij kamer te hebben gelegt heb ik even een rondje door het hotel gelopen en iedereen even begroet!

Mijn kamer en kamergenoot!

Daarna nog even lekker een maaltijdsalade gegeten in Evora bij een leuke tent: Cup of Joe's. Erg lekker!

Morgen moet ik om 8 uur klaar staan om met het busje naar school te gaan! (Jaja: Marnix wordt vanaf nu met een busje opgehaald en naar school gebracht!) We gaan morgen beginnen met een weekje grond-school, waarbij we de "gebruiksaanwijzing" van het vliegtuig waar we op beginnen gaan leren. Ik heb er zin in!

Ik houd het voor gezien en ga es lekker slapen!

Keep you in touch!

Greetings Marnix

Klaar met de theorie

2006-03-14T10:31:00.000+01:00

Eindelijk is het dan zover. Na 9 maanden theorie mag ik dan eindelijk voor 8 maanden naar Portugal, voor het praktijk-gedeelte van mijn opleiding.

Als alles goed gaat vertrek ik maandag 20 maart. Ik heb van school mijn e-ticket al gehad, maar ik sta nog op de reservelijst... Zal nog spannend worden of ik wel mee kan dus!

Het vliegtuig waarmee ik naar portugal ga!

Tijdens mijn verblijf in Portugal zal ik jullie via deze site op de hoogte houden van alle ontwikkelingen, roddels en intriges die zullen plaatsvinden...

So: Stay tuned.

Greetings Marnix